2000年~2001年のカリフォルニア州電力危機の際に、エンロン等の不正操作等もあって、家庭用を含む電気料金が滅茶苦茶高騰した。 そのときの反省で、家庭用の電気料金には色々な制約が課されている。 しかし電力危機から13年が経ち、その時の規制が現状にあわ…

まだまだプラグイン車は一般的ではないので今は問題にはなっていないが、数年先にカリフォルニア州で100万台のプラグイン車が走り出した場合を考える。（因に、カリフォルニア州でのPEVの累計販売台数は2014年10月で11万台である。） 仮にその40％の40万台が…

昨日Folsom(サクラメントから更に30分)のCAISOを訪問したのは、再生可能エネルギーと送電線整備に関する議論をする為だったが、コントロールセンターも見学させてもらった。 ここで、カリフォルニア州の発電と送電をコントロール。 毎日のピーク電力使用量は…

今朝は、Vehicle to Gridの小さなワークショップに参加。 午前中だけだったが、なかなか面白い議論でした。 PG&E PG&E rates, programs, and current EV offerings Genability Overview of ways to achieve smart charging and the best rate structure to d…

今日は３時間車に乗って（僕が運転した訳では無いが）、FolsomにあるCAISOのコントロールセンターを見学。

何回か取り上げたが、FERC Order 745について。 FERC Order 745がワシントンD.C.での裁判(May 23, 2014)で「越権である」ということで取り消され、その影響があちこちででている。「越権である」だけの話が、最近は「デマンドレスポンスに対して容量市場でお…

自分のメモが続きます。 CAISOでの制度設計は、ほとんどエンドレスに続いているが、下記は2010年に実施された変更で、アンシラリーサービスを１時間前市場で調達すると言う話である。 比較的起動が遅い""operating reserves = non-dynamic system resources"…

米国に於ける電力マーケットのフローは非常に分りにくいが、Siemensのこのファイルの図が分かり易いので下記に借用します。

CAISOの管内で行われている「Convergence Bids」というのは別名「Virtual Bids」ともいうが、これは純粋にファイナルシャルな取引である。実際（物理的）に発電を行ったり、それを使用する訳では無く、発電側と利用する側がリスクをヘッジする為に使う。 CAI…

CAにおける、Transitional Bundled Commodity Cost (TBCC) についての自分のメモ。 「2009年以前」→「2009年から2012年」→「2012年以降」と3つのフェーズで変わっている。 (i) 7/1/2012 - Present The hourly "Market Price" (at the transmission / distrib…

昨日の続きであるが、CAISO管内のネットワークモデルを下図に示す。今は、混雑料金は3,000ヵ所のLMP毎に決まるが、それでも大きく3つに分けている事には変わらない。 昨日の図では、サンフランシスコエリアはどこにも入っていない様に見えるが、「NP15」に入…

CAISOでは、2009年にそれまでの電力調達の為のモデルを大幅に変更した。 その一つは、ゾーン分けに関するルールの変更。 下図に示す様に、以前は大きく3つに分けて、それぞれのゾーンの中と、3つのゾーン間での電力のやり取りを売買していたが、2009年以降は…

今年は日米を6回往復して、日本の色々なクライアントさんと議論したり、セミナーを開催させてもらったりした。 日本での電力自由化（発送電分離）の議論も進んできたが、15年ほど先を行っている米国の状況は非常に参考になると思う。 しかし、決して順調な15…

カリフォルニア州で2011-2014に販売されたPEV(電気自動車やプラグインハイブリッド)は、このサイトによると113,837台とのこと。 このサイトに掲載されているグラフ（下記）を見ると、毎月9,000台程度の売上で、伸び悩んでいる様に思える。 まあそうは言う物…

ブログの更新が遅れて申し訳ないです。